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新能源汽車系列之六：路漫修遠艱難起步（完結篇）

隨著中國成為全球最大的汽車銷售市場，中國汽車業也進入發展新階段。具體來看，一方面提倡發展包括新能源汽車在內的節能汽車；另一方面，提倡通過兼并重組、淘汰落后產能來解決結構性產能過剩問題。按照目前的規劃草案，2015年，中國將促進汽車產業與關聯產業、城市交通基礎設施和環境保護協調發展，從汽車制造大國轉向汽車強國，預計2015年產銷量達到2500萬輛。自主品牌汽車將成為中國汽車業做大做強的基石。2015年，中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大，自主品牌乘用車國內市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內份額超過40%。此外，中國汽車業將從依靠內需市場，轉向大規模走出國門，2015年自主品牌汽車出口占產銷量的比例超過10%。

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《新能源汽車系列之六：路漫修遠艱難起步（完結篇）》第一部分中投顧問點評
　　中投顧問點評：新能源汽車戰狼煙四起政策應盡快付諸實施確切消息表明，事關中國汽車在未來全球汽車工業版圖中位置的《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020)》(下稱《規劃》)，在數度被推遲后，將在2011年3月份正式向社會公布。這是一項具有美好愿景的產業規劃，但外資品牌也非等閑之輩。2010年3月，日產純電動車(EV)聆風(LEAF)在日本國內正式上市，并宣布在2011年導入中國市場；一個月后，大眾借北京國際車展正式發布其電動車戰略，志做中國電動車市場的“老大”；而在2011年7月，上海街頭也將出現通用插電式混合動力汽車(PHEV)沃藍達(VOLT)的身影……　發展EV、PHEV是《規劃》的核心與目標。按照《規劃》，到2020年我國節能與新能源汽車整體技術應達到國際先進水平，產業規模居世界前列。在產銷規模方面，EV、PHEV累計產銷量達到50萬輛以上。但形勢并不樂觀。
《新能源汽車系列之六：路漫修遠艱難起步（完結篇）》第二部分中國新能源車之爭議
　　在拉閘限電、關停并轉等行政手段的強制作用下，“十一五”節能減排任務終于艱難收官。2011年，是“十二五”規劃的開局之年，也是中國轉變經濟發展方式的關鍵年份。作為國家節能減排的重要組成部分，新能源汽車被列為加快培育和發展的七大戰略性新興產業之一，將繼續在資金和政策層面給予重點支持。
　　·“十二五”開局之年：中國新能源汽車艱難起步
·新能源汽車問題多多依舊遙遠
　　·新能源汽車：政府給力未克企業“畏難”
·新能源汽車繼續“雷聲大雨點小”
　　·三大爭議困擾新能源汽車發展
《新能源汽車系列之六：路漫修遠艱難起步（完結篇）》第三部分中美新能源車發展之對比
　　2010年10月的巴黎車展，全行業的電動車狂熱令人印象深刻，展臺上充電樁林立，如果沒有一兩款純電動車，似乎都不好意思參展。但是，2011年的北美車展，這種熱明顯退潮，在新能源領域，唱主角的是混合動力（包括插電式混合動力和增程型電動車）。這是一種務實的轉變。受續航里程、電池成本以及充電時間等因素的制約，純電動車未來前景并不明朗，但是，混合動力是已經得到市場認可的方案。第三代豐田 PRIUS混合動力車2009年5月在美國上市以來，已經售出23萬輛，是豐田在美國銷量第三位的轎車。
　　·北美車展:從狂熱新能源到務實內燃機
·從美國混動車銷量看混合動力發展方向
　　·混合動力汽車輝煌延續底特律車展競爭雄
·電動車是否就是中國新能源車方向？
《新能源汽車系列之六：路漫修遠艱難起步（完結篇）》第四部分新能源車企：前赴后繼
　　近年來，中國汽車產業發展迅猛，目前中國已經成為全球最大的汽車消費市場。但汽車產業快速發展的同時，也帶來交通、環保領域的諸多問題。特別是機動車尾氣已經成為中國大中城市空氣污染的主要來源。面對日益嚴重的汽車尾氣排放問題，中國汽車產業界和相關政府部門正在積極探索應對之道。可以肯定的一點是，大力發展新能源汽車將成為未來中國汽車產業的重點發展方向。目前，已經有多家國際知名汽車企業“試水”中國新能源汽車市場，其中就包括德國知名高檔汽車制造商寶馬公司。
　　·中德合作研發新能源汽車前景很廣闊
·東風銷售破270萬輛將投30億開發新能源汽車
　　·福田汽車成為中國新能源汽車應用
·三菱新能源戰略主攻電動汽車
　　·長安汽車聯手LG化學進軍新能源
·超威新能源將與吉利在電動汽車領域進行戰略合作
《新能源汽車系列之六：路漫修遠艱難起步（完結篇）》第五部分中國新能源車之問路
　　2010年6月，《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》的出臺，在我國新能源汽車發展史上書寫了具有里程碑意義的一筆，也正式宣告上海、長春、深圳、杭州和合肥5個城市私人購買新能源汽車補貼試點工作啟動。截至目前，上述5城市及后增的北京市已開始推行該政策。汽車企業的新能源汽車銷售情況如何？
　　·回顧：2010年汽車企業新能源產業化之路
·政策：扶持新能源汽車鼓勵兼并重組
　　·模式：新能源電動汽車充電模式糾結正當時
·看未來：新能源汽車還需在執行上多給力
　　·電動汽車：產業化需系統創新
《新能源汽車系列之六：路漫修遠艱難起步（完結篇）》第六部分機械行業領軍人物電子書推薦
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　　發展EV、PHEV是《規劃》的核心與目標。按照《規劃》，到2020年我國節能與新能源汽車整體技術應達到國際先進水平，產業規模居世界前列。在產銷規模方面，EV、PHEV累計產銷量達到50萬輛以上。但形勢并不樂觀。《規劃》征求意見稿明確要修訂《汽車產業發展政策》(2006年版)，規定“新建車用動力電池、驅動電機、整車控制系統及電池電機的基礎材料等關鍵零部件合資企業需具有自主研發能力和知識產權，中方股比不得低于51%”。在零部件領域早已廢除股比限制的情況下，這是否會引發新的WTO爭端(此前《汽車產業發展政策》中60%整車國產化率的規定便曾招致WTO的制裁并最終廢止)，進而對整個產業界造成影響？

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