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在9月4日、5日“2010中國汽車產業發展國際論壇”上，各主管部門紛紛傳出正在制訂或加快實施扶持 新能源汽車政策的消息，其中支持電動汽車產業發展成為重中之重。科技部稱，電動汽車"十二五"專項規劃草案已擬定。 |
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| [三大政策推動電動汽車步入產業化] 科技部部長萬鋼透露，《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》的草案已經擬定，將進一步增大對于電動汽車科技研發的投入，繼續支撐和引領中國電動汽車的發展，抓住未來5至10年的機遇，成為節能及新能源汽車的強國。插電式電動汽車的純電動汽車成為近期發展戰略的主流。 >>>詳細 .................................................................................................................................................... |
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| [電動車：使我國成為汽車強國的突破口] 高新技術發展及產業化司司長趙玉海在論壇上表示，早在上世紀90年代，我國對電動汽車的研究開發就已經起步，經過兩個五年計劃的科技攻關，我國在電動汽車領域取得了重大進步，已經建立了具有自主知識產權的電動汽車動力系統技術平臺和整車集成技術，開發出系列化規模應用產品，總體水平位于國際前列。 >>>詳細 |
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| [電動汽車國家隊入場：分食千億投資] 由國資委牽頭，16家中央企業組建的電動汽車聯盟將于2010年08月18日成立。聯盟成立后主要是在資源整合、上下游產業鏈和產能配合等方面做好協調工作，共同發展電動汽車。聯盟的近期目標是促進產業相關技術標準的統一，中長期目標是要掌握電動車核心技術，打造具有國際競爭力的中國電動車企業和品牌。 >>>詳細 .................................................................................................................................................... |
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| [地方及央企各立山頭 電動車聯盟“諸侯混戰”] 對于8月24日剛剛卸任的國資委主任李榮融來說，在其任期最后一周里成立的“央企電動車聯盟”應該算是其“央企老板”生涯中最后一個大手筆。聯盟的成立很快引發了外界“國進民退”、“強勢圈地”的議論，而最令李榮融沒有想到的是，之后的一周里，三大地方電動車聯盟相繼迅速成立。 >>>詳細 .................................................................................................................................................... |
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| [萬鋼5年實現電動車產業化 東風全力發展電動車] 被譽為“汽車行業達沃斯”的中國汽車產業發展國際論壇昨日結束，全國政協副主席、科技部部長萬鋼在會上表示，我國電動汽車已經從科研向產業化過渡，并爭取在未來五年內實現產業化；東風汽車公司黨委副書記范仲9月4日表示，早在九五期間，東風公司就開始節能和新能源汽車技術的研發，推出了電動的概念汽車、燃料電池和氫能源客車。 >>>詳細
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| [電動汽車將催生巨大用電市場 電網公司全面介入] 日前從國家電監會消息稱，10月份國家將正式實施三項電動汽車充電設施標準，另外五項標準也正在緊張制定中。為備戰電動汽車用電市場，電網公司將加強電網產業升級，加快建設智能電網及電動汽車充電設施。將于10月實施的三項標準分別為《電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》、《電動汽車交流充電樁技術條件》和《電動汽車非車載充電機監控單元與電池管理系統通信協議》。 >>>詳細 .................................................................................................................................................... |
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| [電動車助推鋰電池熱潮] 電動汽車的量產為鋰離子電池產業帶來了重要的發展機會。中國國家“863”計劃動力電池測試中心主任王子冬指出，幾年之內，鋰離子動力電池市場將超過全球手機鋰離子電池市場的規模。這種改變將引發相關電池制造領域的新一輪投資。巨大的市場容量為中國各類新能源汽車提供了規模經濟性，而與此同時，也使中國新能源汽車依賴任何一種能源方式都將無法承受。 >>>詳細 .................................................................................................................................................... |
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| [中國百億鋰電池市場正開啟] 當前，鋰電池已經被充分應用于消費電子中，全球基本形成中、日、韓三足鼎立的格局，但在新能源汽車用鋰離子電池領域，目前卻沒有哪個國家形成大規模產業集群。鋰電池的發展還關系到鋰鹽。中國工程院院士、中國科學院物理所研究員陳立泉曾表示，國內現在鋰鹽和隔膜都還需要進口。 >>>詳細
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| 調查顯示，“政府強有力干預”被29%的業內人士認為是中國發展電動車所具備的最大優勢，而鑒于中國作為全球最大的汽車消費市場，“潛在消費市場廣闊”這一優勢也被20%的業內人士所認可。此外，“電池原材料資源豐富”、“成本優勢”以及“基礎設施建設后發優勢”的投票比例也分別達到17%、17%和11%。正是在政府這種空前的政策扶持下，中國電動車發展風生水起，全民皆“動”。中國政府并非急功近利盲目扶持，而是基于多種因素的考量。在電動車核心技術儲備取得一定成就后，豐富的鋰資源儲量也是中國可大范圍推廣電動車的有利保障。 |
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| 英國 | 政府投資3億英鎊以支持新能源汽車的發展；按單位距離二氧化碳排放量進行有區別地征收保有稅 |
| 法國 | 購買每輛電動汽車提供最高1.5萬法郎的補貼；2008年10月總統薩科奇宣布政府將投入4億歐元，用于研發和制造清潔能源汽車。 |
| 德國 | 對汽車替代燃料實施了一些優惠稅收政策，2020年每年補助將達50億歐元 |
| 瑞典 | 向購買清潔汽車的消費者提供1萬瑞典克郎的折扣 |
| 荷蘭 |
計劃投入700萬至4400萬歐元的補貼 |
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2010-2015年中國新能源汽車產業投資預測報告 |
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| 本期策劃 Roy | ||
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