一、有利因素

　　（一）良好的政策環境

　　2016年4月，國家發改委、國家能源局聯合印發《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》。《計劃》提出，到2020年，我國能源技術創新體系初步形成；到2030年，能源產業可支撐我國能源產業與生態環境協調可持續發展，進入世界能源技術強國行列。該行動計劃部署了現代電網關鍵技術創新等15項重點任務，明確提出，到2020年，能源自主創新能力大幅提升，一批關鍵技術取得重大突破，能源技術裝備、關鍵部件及材料對外依存度顯著降低。無線充電技術在汽車領域的應用多次被提及，其中，包括現代電網關鍵技術創新的重要任務--突破電動汽車無線充電技術。可見無線充電技術的發展有著良好的政策環境。

　　（二）無線充電市場潛力巨大

　　一方面，無線充電在消費電子領域市場巨大。近年來，消費電子巨頭紛紛推出具有無線充電功能的產品，除運用于智能手機之外，無線充電技術還將用于智能手表等可穿戴設備、平板電腦等諸多消費電子終端產品，隨著科技的進步，后續將有更多配備無線充電功能的消費電子產品推出，未來有很大市場空間，潛力巨大。

　　另一方面，新能源汽車是無線充電應用的另一廣闊市場。無線充電具有安全性高、受天氣影響小、節省道路空間等優點，與充電樁相比更適合運用于電動汽車；同時充電站、充電樁等設備的建設速度也難以跟上電動汽車增長速度，成為制約電動汽車發展瓶頸，而無線充電的運用將對電動汽車推廣起到重要促進作用。根據政府對新能源汽車發展的目標，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，面對未來新能源汽車的巨大規模，無線充電市場潛力巨大。

　　（三）“電動汽車無線充電標準工作組”、“無線充電技術專業委員會”陸續成立

　　2017年6月，電動汽車無線充電標準化工作組于深圳正式成立。其主要職責是開展無線充電標準體系研究，進行無線充電技術交流及技術驗證，歸口無線充電標準制修訂工作，對口國際標準化工作，是我國電動汽車無線充電標準化工作的技術歸口組織。電動汽車無線充電標準工作組的成立標志著我國無線充電標準化工作邁上了新的臺階，有了專門的技術組織，這對于推動我國無線充電標準化工作具有積極作用。

　　2017年9月，無線充電技術專業委員會于廈門成立。近兩年，隨著無人駕駛、自動泊車、削峰填谷、分時租賃、分布式能源等概念的陸續提出，對電動汽車無線充電技術的研究和發展提出了新的要求。通過成立無線充電技術專業委員會，將能夠更好地發揮委員會的橋梁和紐帶作用，加強和促進國內電動汽車無線充電技術領域的合作和交流，進而推動中國電動汽車無線充電產業快速發展。

　　二、不利因素

　　（一）面臨技術挑戰

　　目前，無線充電技術在發展過程中面臨諸多問題與挑戰，不論是電磁感應技術還是電磁共振技術均存在未能克服的技術缺陷與困擾。一是電磁波輻射對人體健康的影響。聯合國人類環境大會已把電磁輻射列為四大公害，其對人體有諸多影響。因此，無線充電技術必須保證電磁波只輻射到電子設備接收部分，而不會影響人體健康。二是電能轉化率低，與節能時代的前進方向不符。目前，基于電磁感應、電磁共振技術的無線充電器，即便近距離充電，轉化率也只能達到70%至80%。三是無法克服充電距離問題。市場上的無線充電器大部分利用電磁感應原理，充電時必須與充電器接觸才能滿足充電要求，并非真正意義上的無線充電。

　　（二）國際競爭力不足

　　從全球來看，日本是無線充電專利布局規模最大的國家，全球約四分之一的專利在日本申請，其次是美國、中國和韓國。日本、美國對全球市場的爭奪非常激烈，相較而言，中國的專利申請總量雖并不少，但是專利保護體系不夠完善，重點關注國內市場，鮮見在國外的專利申請。無線充電主要專利申請人中，松下電器位居榜首，是無線充電技術的領先企業。豐田汽車排名第二，是汽車行業中的佼佼者。排名第三、第四位的分別是韓國科學技術院和三星電子。在全球專利申請人排名前40位的企業中，日本占26家，而中國無一企業上榜，相比之下，中國的研發實力較弱，國際競爭力不足。

　　（三）缺乏統一標準

　　我國目前還缺乏統一的無線充電產品標準，國外主要的無線充電標準有Qi、AirFuelAlliance和TIRJ2954。Qi是全球首個無線充電技術組織WPC（無線充電聯盟）所推出的無線充電標準。英特爾牽頭的AirFuelAlliance無線充電標準由PMA和A4WP兩大無線充電組織合并后推出。美國汽車工程師協會（SAE）發布了無線充電準則TIRJ2954。無線充電技術在全球范圍內尚未能形成一個通用的標準，不同運營商的終端供電參數不同，造成無線充電技術只能在局部地區、部分產品中應用。