報告簡介

　　民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質（包括國防、警察和海關）以外的所有的航空活動。民用航空分為兩部分，商業航空（航空運輸）和通用航空。

　　2023年，全行業完成運輸總周轉量1188.34億噸公里，比上年增長98.3%。國內航線完成運輸總周轉量867.33億噸公里，比上年增長123.6%，其中，港澳臺航線完成10.00億噸公里，比上年增長334.2%；國際航線完成運輸總周轉量321.01億噸公里，比上年增長51.8%。2024年1-9月，全行業完成運輸總周轉量1106.6億噸公里，比上年增長27.4%。國內航線完成運輸總周轉量736.9億噸公里，比上年增長13.3%，其中，港澳臺航線完成10.6億噸公里，比上年增長52.4%；國際航線完成運輸總周轉量369.7億噸公里，比上年增長69.1%。

　　圖表：2019-2024年民航運輸總周轉量

　　單位：億噸公里

　　數據來源：民航局，中投產業研究院整理

　　2024年3月，工業和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局聯合印發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》，提出：完善通用航空裝備產品譜系。加快提升通用航空裝備技術水平，提高通用航空裝備可靠性、經濟性及先進性。推進大中型固定翼飛機、高原型直升機，以及無人機等適航取證并投入運營，實現全域應急救援能力覆蓋。2024年7月，中共中央印發《關于進一步全面深化改革 推進中國式現代化的決定》，提出：深化綜合交通運輸體系改革，推進鐵路體制改革，發展通用航空和低空經濟，推動收費公路政策優化。提高航運保險承保能力和全球服務水平，推進海事仲裁制度規則創新。2024年9月，國務院辦公廳印發《關于以高水平開放推動服務貿易高質量發展的意見》，提出：優化國際空運布局，強化國際航空貨運網絡對產業鏈供應鏈的支撐。進一步提升國際客運航權、時刻資源的配置效率，加強航空運力與出入境旅游的供需對接。

　　圖表：民用航空相關政策梳理

　　資料來源：中投產業研究院

　　未來一個較長時期，中國經濟仍將保持平穩快速發展趨勢，這將為中國民航的快速發展提供廣闊的空間。到2030年，中國將全面建成安全、高效、優質、綠色的現代化民用航空體系，實現從民航大國到民航強國的歷史性轉變，成為引領世界民航發展的國家。

　　中投產業研究院發布的《2025-2029年中國民用航空業投資分析及前景預測報告》共十三章。首先介紹了民用航空的定義等相關知識，接著介紹了國際國內民航業的現狀，隨后具體分析了民航貨運、民航客運、通用航空、低成本航空、航線、民航機場、民航飛機、航空燃油的發展情況，報告最后對民用航空重點企業運營狀況和民用航空業的未來前景做了科學預測。

報告目錄

第一章　民用航空相關概述

1.1　民用航空的概念及組成

1.1.1　民用航空定義

1.1.2　民用航空分類

1.1.3　民用航空的組成

1.2　發展民用航空的意義

1.2.1　行業發展地位

1.2.2　促進經濟發展轉變

1.2.3　促進交通強國建設

第二章　2022-2024年國際民用航空業發展狀況分析

2.1　2022-2024年全球民航業整體分析

2.1.1　行業發展態勢

2.1.2　區域競爭格局

2.1.3　航司競爭排名

2.1.4　運輸安全狀況

2.1.5　技術創新情況

2.1.6　綠色低碳發展

2.1.7　市場發展預測

2.2　主要國家/地區民航業發展狀況分析

2.2.1　美國

2.2.2　俄羅斯

2.2.3　亞太地區

2.2.4　東南亞地區

2.2.5　非洲地區

2.2.6　中東地區

第三章　2022-2024年中國民航業相關政策標準分析

3.1　中國民航業標準體系建設

3.1.1　標準建設進展

3.1.2　國家標準分析

3.1.3　行業標準分析

3.1.4　地方標準分析

3.2　中國民航業相關政策分析

3.2.1　民航業國家政策匯總

3.2.2　民航業地方政策匯總

3.2.3　民航業政策要點分析

3.2.4　民航業相關政策建議

第四章　2022-2024年中國民用航空業發展狀況分析

4.1　中國民航業總體綜述

4.1.1　行業總體回顧

4.1.2　行業發展效應

4.1.3　行業發展階段

4.1.4　行業發展態勢

4.1.5　行業國際競爭力

4.1.6　市場化改革進程

4.1.7　“走出去”布局情況

4.2　2022-2024年中國民用航空業經濟運行分析

4.2.1　運輸總周轉量

4.2.2　運輸效率分析

4.2.3　經濟效益分析

4.2.4　從業人員情況

4.2.5　科技創新情況

4.2.6　固定資產投資

4.2.7　民航安全現狀

4.2.8　服務質量狀況

4.3　中國民用航空運輸市場競爭格局分析

4.3.1　競爭環境

4.3.2　競爭格局

4.3.3　企業數量

4.3.4　運輸比重

4.3.5　業績比較

4.4　中國民航業低碳化發展分析

4.4.1　民航業低碳化發展需求

4.4.2　民航業低碳化發展現狀

4.4.3　民航業低碳轉型的潛力

4.4.4　民航業低碳化發展困境

4.4.5　民航業低碳化發展建議

4.5　中國民航業智能化發展分析

4.5.1　智慧民航發展背景

4.5.2　智慧民航發展形勢

4.5.3　智慧機場發展分析

4.5.4　智慧民航發展困境

4.5.5　智慧民航發展建議

4.5.6　智慧民航發展目標

4.6　中國民航業發展面臨的問題及策略建議

4.6.1　民航業面臨的外部挑戰

4.6.2　民航業發展存在的問題

4.6.3　民航業發展相關政策建議

4.6.4　發展民航新質生產力的路徑

4.6.5　民航全產業鏈數字化轉型路徑

4.6.6　民航企業數智化轉型路徑分析

第五章　2022-2024年民航貨運市場發展分析

5.1　2022-2024年全球民航貨運市場分析

5.1.1　民航貨運市場現狀

5.1.2　民航貨運區域格局

5.1.3　民航貨運企業格局

5.1.4　民航貨運發展趨勢

5.1.5　民航貨運市場展望

5.2　2022-2024年中國民航貨運業發展分析

5.2.1　行業發展態勢

5.2.2　貨郵運輸規模

5.2.3　企業競爭格局

5.2.4　行業發展困境

5.2.5　行業新業態發展

5.3　2022-2024年民航貨運細分業務分析

5.3.1　航空物流業基本介紹

5.3.2　航空物流業市場現狀

5.3.3　航空快遞業發展提速

5.3.4　航空物流業運營模式

5.3.5　航空物流業發展機遇

5.3.6　航空物流業運行問題

5.3.7　航空物流業發展趨勢

第六章　2022-2024年民航客運市場發展分析

6.1　2022-2024年全球民航客運市場分析

6.1.1　民航客運市場現狀

6.1.2　民航客運區域格局

6.1.3　技術賦能民航客運

6.1.4　民航客運市場展望

6.2　2022-2024年中國民航客運市場分析

6.2.1　行業發展態勢

6.2.2　旅客運輸規模

6.2.3　市場票價分析

6.2.4　企業布局情況

6.2.5　行業發展建議

6.2.6　市場發展展望

6.3　2022-2024年民航客運“兩艙”分析

6.3.1　民航客運“兩艙”基本概況

6.3.2　頭等艙市場運行狀況分析

6.3.3　商務艙市場運行狀況分析

6.3.4　加強服務做強“兩艙”業務

6.4　2022-2024年民航客運經濟艙分析

6.4.1　經濟艙市場運行情況

6.4.2　高端經濟艙發展意義

6.4.3　高端經濟艙企業布局

6.4.4　高端經濟艙市場前景

第七章　2022-2024年通用航空發展分析

7.1　中國通用航空業發展綜述

7.1.1　行業發展歷程

7.1.2　行業發展特征

7.1.3　行業發展地位

7.2　2022-2024年中國通用航空業發展分析

7.2.1　通航飛行小時

7.2.2　通航企業數量

7.2.3　通航機隊規模

7.2.4　通用機場數量

7.2.5　通航發展展望

7.2.6　通航裝備規劃

7.3　中國通用航空產業發展模式選擇

7.3.1　政府主導

7.3.2　市場運作

7.3.3　服務先行

7.3.4　制造跟隨

7.4　中國通用航空產業數字化轉型發展分析

7.4.1　產業數字化轉型界定

7.4.2　產業數字化轉型邏輯

7.4.3　產業數字化轉型困境

7.4.4　產業數字化轉型路徑

第八章　2022-2024年低成本航空發展分析

8.1　2022-2024年全球低成本航空市場狀況

8.1.1　低成本航空基本概述

8.1.2　低成本航空公司市場規模

8.1.3　低成本航空公司運營模式

8.1.4　低成本運營商市場影響因素

8.1.5　低成本航空公司市場細分

8.1.6　低成本航空區域發展狀況

8.1.7　低成本航空公司市場集中度

8.1.8　低成本航空成功的經驗

8.2　2022-2024年中國低成本航空發展分析

8.2.1　低成本航空發展歷程

8.2.2　低成本航空發展現狀

8.2.3　低成本航空發展優勢

8.2.4　低成本航空發展問題

8.2.5　低成本航空發展策略

8.2.6　低成本航空發展趨勢

8.3　主要低成本航空公司發展案例分析

8.3.1　低成本航空巨頭對比

8.3.2　春秋航空的案例分析

第九章　2022-2024年民用航空航線發展分析

9.1　2022-2024年國際航線發展分析

9.1.1　國際航線運行現狀

9.1.2　民航國際航線運量規模

9.1.3　國際航線運量排名分析

9.1.4　國際航線競爭力分析

9.1.5　國際航線布局對比分析

9.2　2022-2024年中國民航航線建設及經營狀況

9.2.1　航線網絡建設狀況

9.2.2　航線價格水平分析

9.2.3　通勤航線經營狀況

9.3　2022-2024年中國支線航空發展分析

9.3.1　支線航空的運營模式

9.3.2　支線航空規模現狀

9.3.3　支線航空對比分析

9.3.4　支線航空競爭格局

9.3.5　支線航空補貼情況

9.3.6　支線航空發展前景

第十章　2022-2024年民用機場發展分析

10.1　民航機場發展概況

10.1.1　民用機場概述

10.1.2　民用機場分類

10.1.3　民用機場構成

10.1.4　民用機場的擁有和運作

10.2　中國民航機場建設情況

10.2.1　總體建設特點

10.2.2　機場建設動態

10.2.3　重點建設項目

10.2.4　推進四型機場建設

10.2.5　高質量建設思考

10.2.6　機場建設規劃

10.3　2022-2024年民航機場業務運營分析

10.3.1　機場數量規模情況

10.3.2　機場完成起降架次

10.3.3　機場旅客吞吐量

10.3.4　機場貨郵吞吐量

10.3.5　吞吐量等級占比

10.3.6　機場經營數據

10.4　2022-2024年支線機場發展狀況

10.4.1　支線機場數量規模

10.4.2　支線機場旅客吞吐量

10.4.3　支線機場貨運分析

10.5　2022-2024年民航機場建設投融資分析

10.5.1　投融資政策演變

10.5.2　投融資模式分析

10.5.3　PPP融資狀況分析

10.5.4　投融資發展建議

第十一章　2022-2024年民航飛機/航空燃油發展分析

11.1　2022-2024年民航飛機發展分析

11.1.1　全行業機隊規模

11.1.2　全球大飛機交付狀況分析

11.1.3　全球民用運輸機市場需求旺盛

11.1.4　國內航空制造業運行狀況分析

11.1.5　中國大飛機產業取得新進展

11.1.6　民用飛機制造業競爭結構

11.1.7　民用飛機市場發展潛力較大

11.2　2022-2024年航空燃油發展分析

11.2.1　燃油價格對航空業的影響

11.2.2　航空煤油價格走勢

11.2.3　國內原油進口需求狀況

11.2.4　航空客運燃油附加費走勢

第十二章　2021-2024年民用航空重點企業經營情況

12.1　中國東方航空股份有限公司

12.1.1　企業發展概況

12.1.2　經營效益分析

12.1.3　業務經營分析

12.1.4　財務狀況分析

12.1.5　核心競爭力分析

12.1.6　公司發展戰略

12.1.7　未來前景展望

12.2　中國南方航空股份有限公司

12.2.1　企業發展概況

12.2.2　經營效益分析

12.2.3　業務經營分析

12.2.4　財務狀況分析

12.2.5　核心競爭力分析

12.2.6　公司發展戰略

12.2.7　未來前景展望

12.3　中國國際航空股份有限公司

12.3.1　企業發展概況

12.3.2　經營效益分析

12.3.3　業務經營分析

12.3.4　財務狀況分析

12.3.5　核心競爭力分析

12.3.6　公司發展戰略

12.3.7　未來前景展望

12.4　海南航空控股股份有限公司

12.4.1　企業發展概況

12.4.2　經營效益分析

12.4.3　業務經營分析

12.4.4　財務狀況分析

12.4.5　核心競爭力分析

12.4.6　公司發展戰略

12.4.7　未來前景展望

第十三章　2025-2029年中投顧問對民用航空業發展前景預測

13.1　民航業發展前景及趨勢

13.1.1　民航業行業發展機遇

13.1.2　民航業行業發展趨勢

13.1.3　民航業市場發展空間

13.1.4　民航業低碳化發展方向

13.2　低空經濟下民航業發展展望

13.2.1　民航業發展機遇

13.2.2　民航業發展困境

13.2.3　民航業發展路徑

13.2.4　民航業發展方向

13.3　中投顧問對2025-2029年中國民用航空業預測分析

13.3.1　中國民用航空業影響因素分析

13.3.2　2025-2029年中國民航旅客運輸量預測

13.3.3　2025-2029年中國民航貨郵運輸量預測